从新能源乘用车的补贴技术QXIW准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，可获XrGH补贴的最低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，最owpN能量密度要求趋严，由原来Ltwq90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍数来看，qDx0能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三，百公里耗yQqX量的最高要求整体下降，并uEpD在大于最高百公里耗电量门H5FR值的区间仍然设立补贴额度5dt3数；第四，插电混合动力B状态燃料消耗量与现行的常规3DzV料消耗量国家标准对应比值rLqY小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

1小时图和4小时图上，RSI指标显示超卖，料价格后市可能会出现短暂的向7Zw2盘整的走势，但仍在下行OYMY险当中48pi